“合资开造船厂，一起消化订单？”

陈峰这一套说辞出来，翁冈和他带来的几位副总、秘书这会儿都有点发懵。

原本是跑来确定订单，走动一下，感谢一下老客户、大客户的。

没想到这大客户当面‘翻脸’，摇身一变想要自己造船了！

把客户培养成竞争对手，那在所有行业里都是最不愿意看到的结果。

因为这涉及到‘教会徒弟，饿死师傅’一事。

昔日的日韩造船厂是怎么样崛起的？

还不是因为阿美莉卡那边自废武功，将这种大国重器以‘降本增效’为借口拆掉了自己家的造船厂设备，然后把人才、技术、设备全部打包送去了亚洲。

导致过了几十年后，阿美莉卡再想重新拾起造船业基本没有任何可能。

因为这是一个需要一系列相关配套的重工产业链，不是陈峰刚重生那会儿梭哈造口罩那样，砸点钱买条生产线设备，哐哐招人就能立马上手干的。

背后需要大量的熟练工、技术人才、工程师，以及数百家相关的配套厂商进行协调供船舶的零部件。

只是一想到蓝卫运输那边的订单确实是积压排队，而且要全部交付少说也要等到七、八年后了。

如果没有一个折中的办法，恐怕很难说服眼前这位‘精明似贵’的90后首富。

于是翁冈眼珠子一转就介绍道：“峰总，咱们两家一起合资造船也不是没这个可能。但是您这边了解过造船业的投入周期吗？”

就拿他们仲船旗下的江南造船厂而言，2005年启动的长兴岛造船基地一期工程总投资为?36亿美元，占地560公顷，拥有4座大型船坞及3.8公里岸线，年造船能力达450万吨。

自项目启动开始陆续搞到了2009年才交付了第一艘船出来。