“峰总，日照港作为我们国内最大的粮食进口口岸，国内有超过60%的进口大豆都是在这边上岸的。”王富农指着繁忙的港口码头开始了介绍。

按照对方的描述，日照作为东山省的直辖市常住人口不到300万，但是每年GDP却能干到2556亿规模，相当于过去2个瑞县的GDP。

其中最主力的产业便是围绕【日照港】打造的粮食进出口贸易以及粮油加工。

像国内几家知名的粮食巨头，例如仲储粮、仲粮、嘉里粮油等等都在日照港后面设有自己的榨油厂。

从而形成了‘前港后厂’的产业链模式。

一旦有进口大豆到岸，能够第一时间送到就近的加工厂进行榨油，制作豆粕饲料。

再通过东山省发达的物流运输，将成品油和饲料卖到全国各地去。

“华夏第一大豆港吗？”

“那看来我们普通人吃的油，有很大一部分都是来自日照这边加工生产了。”陈峰听罢也是微微一叹。

要知道，港口航运属于资本市场里公认的夕阳产业。

利润透明、盈利点薄弱之外，国内大部分港口都处于长期亏损状态，需要由央妈扶持补贴才能生存下去。

就拿【日照港】而言，其本身就是在大A上市，股票代码，但是股价长期低迷在2~3元/股区间织布机徘徊，属于垃圾仙股中的一批，整体市值更是不到百亿规模。

可就是这样一个不太起眼的日照港，却能影响到每年数千亿规模粮食进出口贸易！

可见华夏资本市场对于这种传统夕阳产业的‘忽视’，或者说是村长方面有意维持这些港口航运股处在低价状态。

避免港口码头股价的波动，影响到华夏进出口贸易的整盘大局。

除此之外，这些港口的控股方大多都是地方城投和国家资本居多，不像那些国际航运码头谁都能花期参与其中分一杯羹。

这就让日照港的股价更没了高位运行的可能。

从这一侧面角度去看，也能大致看出华夏的股市过去是有多么被低估了。