心潮翻涌渐平，他侧过脸，双眼发亮：“江先生，这‘鲲鹏一号’……真不是人该造出来的车！”

“三百公里极速？全球没一辆车能跟它正面对线！”

“只要量产上市，绝对横扫性能车榜单，登顶第一！”

他语气灼热，却仍留一分克制——只称“性能车”，未敢言“豪华车”。

毕竟，“鲲鹏一号”尚在襁褓，市场终归要靠用户用脚投票。

内饰、设计、性能，他们确实碾压一线豪车；但口碑如何发酵？渠道能否铺开？连谢尔顿也不敢替未来打包票。

……

江义豪同样笃信这辆车的实力，可此刻，他亦未脱口夸下海口。

新车未上市，一切仍是纸上蓝图。

头一两年，想撬动海外销量，谈何容易？

如今既无短视频裂变传播，也无全球直播实时种草，信息传得慢、传得窄。

哪怕“鲲鹏一号”真能一拳打穿所有对手，若没人看见，那也只是藏在实验室里的惊雷。

换作二十年后？那又是另一番光景了。

完全可以借力互联网打响名号，让地球另一端的陌生人也能一眼认出它。

可眼下时机未到。

如今的网络尚处萌芽期，笨重的台式机仍是上网主力。

而家用电脑的渗透率远未铺开，更别提人手一台随身联网的智能终端了。

所以，真正的传播主渠道，仍在传统媒体手里——不单是报纸、广播、电视新闻，还包括厂矿简报、行业刊物、甚至街头广播站。

但问题明摆着：作为一家扎根大陆的企业，江义豪的鲲鹏一号再惊艳， 海外主流媒体也绝不会主动为它亮灯、搭台、递话筒。

路只有一条：先稳扎国内，从深市起步；再循序铺开，在欧美建起一批批直营体验中心； 继而靠真实用户的一句句口碑、一次次试驾、一场场分享， 把这辆车的硬核实力，慢慢传到大洋彼岸。

这种“滚雪球”式的传播，见效慢，周期长，短期内根本看不到爆发性反响。

可江义豪并不焦着。

他心里清楚，眼下最该攥紧的，正是家门口这片热土。

国家力推电动车，从来不是跟风，而是破局——要撕开国际石油资本多年织就的垄断铁幕。

早在十年前，国内顶尖学者就已断言：电动浪潮势不可挡。

只要真能把车造出来、跑起来、立住脚，

老百姓自会用掌声和订单投票，政府也会全力托底、保驾护航。

江义豪侧头看了眼谢尔顿，抬手轻拍方向盘：“老谢，试驾收尾吧，咱们该回厂了。”

“这车得赶紧请几位领导上车坐坐、摸摸、听听。”

“他们点头了，后续量产、上路、进目录，才算真正踩实了第一步。”

谢尔顿沉稳颔首。

他虽埋首实验室，却从不糊涂。

他比谁都明白：在大众尚未形成认知、市场尚无口碑背书的当口， 唯一能快速建立信任的，就是让关键决策者亲眼见证—— 看它静默启停，听它零声浪加速，摸它一体化车身， 唯有如此，才可能换来政策倾斜、资金支持、绿色通道。

两人驾着鲲鹏一号驶回电动汽车厂，刚抵厂门，引擎未熄，人群已聚拢。