“前进二（‘半速前进’：AHEAD HALF）。”

随着抛锚位置即将到达，船长继续下达减速指令。

随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达，“启明星”轮，终于慢慢的停在了既定抛锚位置。

此时，船长通过VHF（通信甚高频无线电话，俗称“对讲机”）向大副下达先抛左锚指令。

（货轮一般均在船头左右各配备一个船锚，但有的船像特殊拉木材的船，除了船头两个船锚以外，船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位，一节27.5米，一般每个锚有10-11节锚链，也就是300米左右）。

“大副，左锚，10节入水”船长命令道。

“好的船长，左锚10节入水”随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车，伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······

在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微速后退”的车钟指令和“右满舵（右舵30°）”的操舵指令。

‘微速后退’~ASTERN DEAD SLOW）”、“后退一~ASTERN SLOW）”、“后退二（ASTERN HALF）”和“后退三（ASTERN FULL）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车速度区间。

在左舵10节入水抛锚完成后，大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作，最后完成抛双锚。

船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚，只有在风大浪急，比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。

抛双锚一般是让两只锚分开抛，相对于船舶成倒‘八’字形，所以抛双锚，也称抛‘八’字锚。

大概的抛锚过程是：船舶停止状态，抛左锚，左锚抓海底后，进行右满舵和倒车，让锚抓入海底并使锚链铺在海底增大摩擦力。然后右满舵前进至右锚抛锚位置，下锚抓底后，进行左满舵和倒车，完成。

另外注意，如果抛锚区域有紊流或者乱流，为防止船舶随流转动致使两根锚链缠绕，即使流再大也不会抛双锚的，除非准备把缠绕在一起的锚链割断扔海底……

大副向船长汇报锚已抛好，此时距离向港口当局申请抛锚的时间，已经过去了45分钟。

如果不是因为随着距离震源距离增加，海啸强度和速度稍微有些减弱的话，这会儿“启明星”轮应该已经在海啸的“蹂躏”之下挣扎了······