“他们两家撞船了，这事故有得处理，韩国船东不认可海事局的处罚，他们的船肯定开不走。船滞留在滨江，船员都要在船上值守，不然再发生事故怎么办？所以我建议他们让韩国船员先回去，我们委派船员帮他们看船。”

韩国船员的薪资待遇比中国船员高多了，韩国船员在滨江多呆一天，韩国船东就要多支付一天的费用。

并且韩国船员长期呆在中国肯定不会习惯，人家肯定想家。

韩渝反应过来，转身笑问道：“沈姐，你呢，你刚才跟中海的唐总谈什么的？”对船东、船员和保险公司来说，最不想遇到的就是事故。

对张阿生和沈如兰这对专业“跑码头”、专业“靠江吃江”的两口子而言，江上发生事故，他们的业务就来了。

沈如兰看看刘大爷，一脸不好意思地说：“我们在沈市长的建议下，跟滨江港劳动服务公司、陵海水下工程公司和两个船厂共同出资成立了个打捞公司，“宇长＇号油舱里有那么多燃料，整个一沉在江里的化工厂，不赶紧打捞上来很可能会爆发环境污染。而且上游的洞庭湖正在发洪水，水流那么急，万一冲进航道，又会引发交通事故。”

“你想帮中海打捞“宇长＇号！”

“就算我们不打捞，也会有别的打捞公司来打捞。沉在江里跟沉在海里不一样，我刚才去问过你家向柠，向柠说她们明确要求中海赶紧打捞，如果中海不听，她们就要考虑行政强制打捞。”

锚泊在江上的货轮可能走锚移位。沉在江里的货轮一样有可能移位。

如果被水流冲进航道，后果不堪设想。

就算不会被水流冲进航道，海事局一样要安排海巡艇在沉船水域警戒守护，提醒航经船舶注意避让。

更重要的是，“宇长”号的油舱里有那么多油料，整个一环境污染的“定时炸弹”，必须进口排查。

韩渝看着他们两口子理直气壮的样子，不禁笑道：“张总，沈总，不了解情况的群众总骂我们公安吃完原告吃被告，相比之下，你们才是吃完原告吃被告呢！”

“什么吃完原告吃被告，别说那么难听好不好，我们是提供服务的。”“人家怎么说，他们愿不愿接受你们的服务？”

“韩国人那边说好了，不过我这边需要时间，我们约好三天后安排船员上船替换。”

“打捞的事呢？”

“事故没处理完，中海不想也不敢出这个钱，他们希望海事局强制打捞。但有一点很明确，我们打捞肯定比他们找东海打捞局来打捞便宜。”

救援是个大生意。

打捞的利润比救援更大。

虽然钱不太好拿，十次至少有八次要对簿公堂，但他们已经把这作为主要业务之一，最不怕的就是打官司。

韩渝佩服的五体投地，禁不住笑道：“真要是强制打捞，海事局只会找你们，谁让海事局在救援方面离不开你们协助呢。”

“互相帮助，但我确实承担了很大风险！”

“是啊，这跟讨债似的，搞不好就要不到钱，风险很大的。必须承认，海事局真离不开他们。

尤其在水上救援方面，你可以征调拖轮，但总征调人家的拖轮去救援，人家却拿不到补偿，久而久之，谁会再派拖轮去帮你救援？

存在即合理。韩渝没有再说什么。