“他在写报告打申请。”
“跟谁申请?”
“水上分局、港监局、港务局和我们陵海公安局,只要有权管的单位,他都打了申请报告。”
“我们陵海公安局肯定不会出钱,丁所说局里不但没钱,还欠好多外债。”
“局里欠谁的债?”
“欠水厂的水费、供电局的电费、邮电局的电话费和汽修厂的修理费。看守所建好了,工程款没全给人家,听说二建公司要跟局里打官司。”
陵海公安局没钱,水上分局一样穷。
港务局现在归市里管,把钱卡得死死的,估计也不会给咸鱼钱。
至于港监局,现在换了领导,人家跟咸鱼不熟……
王队长不认为咸鱼能搞到钱,干脆换了个话题:“他今天引水去了,也不知道什么时候能回来。”
“可以问问柠柠,柠柠肯定知道。”
……
正如王队长和朱宝根所说,韩渝正在一艘外轮上引航。
港监局没引水员,依然是从港务局抽调的。
港务局的引水员崔青松是个经验丰富的老船长,对航道情况和潮水非常熟悉,不用看水深探测仪都知道哪里多深。
但老崔同志在做引水员之前是近海货轮的船长,并且他服务过的几艘货轮都是特别老旧的那种,对这些年建造的船舶不是很熟悉,更别说外国的轮船。
今天的这艘外轮是从北槽航道进入长江的,长江不是大海,江上的船舶特别多,不然入海口至滨江这一段也不会被誉为黄金水道。
正因为江上的船舶太多,货轮需要不断机动。
他一会儿让跑十二节,一会儿让跑十五节,外国舵手不得不在他的指令下频繁加减速。
韩渝跟他不一样,不光学过船舶驾驶也学过轮机技术,上船之前就跟船代了解过这条外轮用得是什么主机,了解过主机的工况。
转速上不去,航速自然也上不去。
果不其然,驾驶台的电话响个不停,轮机部快抓狂了,不断打电话提醒不要跑七百五至八百这个转速。
老崔的英语不是很好,听了好一会儿才大致搞明白怎么回事,微皱着眉头问:“七百五至八百是共振区?”
“不是共振区,引航员先生,我们的主机有缺陷,如果总跑这个转速会给我们带来大麻烦。”
外国船长知道他英语不太好,只能用尽可能简单的措辞解释。
老崔只负责引水,只要保证航行安全,又不是轮机长,不用考虑主机运行安全,不认为这么引航有什么不对。
外国船长急得团团转,韩渝实在看不下去了,用普通话说:“师傅,要不我下去看看。”
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“行,看看怎么回事。”
韩渝跟船长低语了几句,跟着一个水手去轮机舱。
不看不知道,一看吓一跳,他赶紧回到驾驶台,站在老崔身边不动声色说:“他们的主机确实有缺陷,在800转的时候,主机排温蹭蹭涨,各缸都会在430-470之间。”
老崔头一次遇到这种情况,不解地问:“怎么会有这样的缺陷?”
“应该是主机工况匹配设计有问题,750-840转时扫气压力低,排温很高。当扫气压力低于1.2时,设置的废气旁通阀通过空气瓶供空气驱动增压器旋转,高于1.5时就会关闭。”
生怕老同志不明白,韩渝强调道:“区间设置的这么大,以至于750-840不能长时间跑。一旦介于这个区间转速,排温会特别高,而排温长时间超过430很容易烧排气阀,所以要在安全前提下加速或减速绕过这个区间。”
主机要是损坏会造成货轮失控,一旦失控就会发生安全事故。
老崔不敢再不当回事,权衡了一番,干脆回头道:“小韩,你来吧。年纪大了,有点累,我先歇会儿。”