随后双手拉住操纵杆，慢慢的往回拉，希望战斗机能够起来点，将高度拉起来，要是这都改变不了的话，那还真的要考虑是否弃机呢！

说到底，自己今天也算是真的背，才来到这个场站呢，就被拉出去当牛做马，开的还是自己之前没有在现实情况下驾驶过的。

更别说现在还有故障代码出现，这让自己也是无语，见到拉升不了的时候，就在频道里面说道：

“白鸽同志，我是侧峰，我这边的战斗机无法拉升高度，如果后面出现任何的轨迹差异，请第一时间告诉我，我做好弃机的准备了。”

人家都这么说了，这哪有多少的废话，在飞行员的操作下，最希望的就是自己的坐骑没有任何的事情，能够每一次飞行然后还能够安全的回归来。

最好不要出现险情，而王凌这家伙，短短一年不到的时间，险情可以说是经历了不少，更别说今天这个奇葩情况了。

前有尾翼损伤，后有发动机动力减弱，高度开始下降，还无法拉升，面对这样的情况，一般人估计早就都慌张了，哪有什么想法还给你开这个战斗机回来。

白鸽作为一个老飞行员，对于战斗机的险情处置，是了解的，虽然没有经历过，但是纸上谈兵还是会点东西的。

“侧峰，我是白鸽，通过你之前的报告，我觉得是因为速度不够，动力输出比较不足，极有可能会出现空中停车情况，请注意你的发动机状态。”

王凌早就知道了，系统刚才都已经告诉自己了，剩下的时间已经不多了，别说什么这个那个了，还是直接弃机吧。

现在这个阶段，对于战斗机还是能够有一定的操控，但是爬升就没效果了，五分钟的时间可不多，还是让后面那些战斗机，不要出现在自己弃机的后面。

毕竟自己跳到海上面至少还能够活下来，要是战斗机出现在自己的后面，这别说活下来了，恐怕直接变成肉泥都有可能。

都到了这么最关键的时候，总不能还因为自己人的战斗机，导致自己倒霉的死亡，而且还是一个奇葩的死亡，这一点是绝对不可以的。

想法是这样的，更别说王凌已经做好了弃机的准备。