萨米尔·哈利勒的眼睛都瞪大了：还有这样的好事？

叙L亚方面不知道将厂家也拉进来、一起参与测试更好吗？他们当然知道，但知道是一回事，却并不意味着当他们提出这个要求的时候，欧美日那些汽车制造商会鸟他们。

事实也确实是如此，此前叙L亚人方面不是没有提出过类似的要求，但面对叙L亚方面的要求，那些欧洲、东瀛的汽车制造商们直接鼻孔冲天：我们认为没有这个必要，你们叙L亚直接使用我们中东版本的车型就足够了，在这方面，我们有丰富的经验。

面对对方的态度，叙L亚方面又能怎么样？

毕竟，对于任何一个现代国家而言，汽车、尤其是货运卡车就相当于是人体血管内输送氧气的红细胞，是绝对少不得的。

被拒绝的多了，叙L亚方面也就没有再想过这件事，可现在，张起航居然主动提出他们厂家派出测试人员去叙L亚参与车辆的测试过程，这让萨米尔·哈利勒以及他身后所有的叙L亚官员不兴奋莫名？

萨米尔·哈利勒更是激动的一把抓住张起航的手，激动的道：“张先生，您说的是真的？您真的肯派出技术团队参与我们的适应性测试？”

“准确的说，是我们一起进行这个适应性测试，”张起航认真的说道：“我的意思是，我们共用组建一家或者若干家以这款三轮摩托车为运输力量的运输公司，形成一个覆盖贵国全国的运输力量，这样一来，有什么问题我们也就能够及时发现、及时处理，哈利勒先生您觉得如何？”

组建一个由三轮摩托车组成的运输公司，跑全国范围内的运输，这在华夏简直就是个笑话，但放在叙L亚确实可行的，叙L亚的国土面积只有平方公里，只比华腾工业集团所在的鲁省（平方公里）大一点，都不说与疆、蒙、川这些以面积巨大着称的省份相比，即便是与紧挨着京城的冀省（18.88万平方公里）这种面积只能排在国内各省中游的省份相比也都差了一截，所以叙L亚的所谓“全国运输力量”，搁在咱们这儿充其量就是一个省内运输的活儿。

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那么问题来了，对于三轮摩托车来说，跑个省内运输路线有问题吗？

那肯定是没有啊。

加满油，跑个来回都有的剩！

也正因为这一点，张起航才敢提出组建一个覆盖叙L亚“全国”的运输力量——有多少鲁省的老乡，在买了三轮车之后，就敢孤身一人从鲁省将三轮车骑到粤省去做生意，相比于从鲁省到粤省的距离，一趟“省内行”又算得了什么？

萨米尔·哈利勒却不知道张起航还有着这样的想法，一时间激动坏了，紧紧的握着张起航的手就不肯松开：“张！谢谢！谢谢！现在我终于知道了，谁才是叙L亚人民的朋友！”

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让张起航没想到的是，虽然轩逸轿车在进入叙L亚的第一个月没卖掉几辆，但在进入第二个月之后，销量竟然渐渐的有气色了，销量从第一个月的个位数来到了第二个月的18辆，到了第三个月，竟然达到了33辆，这让张起航颇为惊喜，赶忙打电话过去，询问是发生了什么情况。

接到张起航的电话，负责叙L亚市场开拓事务的刘飞开心的合不拢嘴：“张总，是这样的，上次您从叙L亚回国之后，我和同志们以及方向方总还有扎姆力克先生坐在一起商量了一下，寻找原因到底出在了哪里，最后我们一致认为，咱们的轩逸轿车之所以在叙L亚打不开局面，一个最核心的原因就是咱们的车子在叙L亚没有知名度。”

“嗯。”

张起航应了一声，对刘飞的话表示认可。

可不是么，在叙L亚销售的那些小汽车，咱们先别说价格卖的多高、质量怎么样，最起码都是在中东地区、地中海沿海国家以及欧洲深耕多年的，什么雪铁龙、雷诺、大众、奔驰、宝马、丰田……先不管叙L亚的老百姓们是否买的起，最起码这些汽车品牌的名字是耳熟能详的。