“看这个样子，说不定还真有可能达到3.4KW。”

“嘘！都别说话了，这都过了2.5KW了……”

…………

数据显示台上，这台CJ60的最大输出功率不断攀升，最终，稳定在了3.43KW。

3.43KW？

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看到显示台上显示出来的数据，大家都惊呆了：这么一台小发动机，竟然能够爆发出3.43KW、折合4.6马力的最大功率？

“还行……”

张起航很满意：自己的改进还是很成功的吗？

田文化已经是激动的两眼放光：“经理，这个新发动机，几乎能两台CJ50啊！”

“嗯……”

“您对这个发动机有什么想法？”田文化激动的道：“难道咱们公司要生产摩托车了？”

张起航哈哈一笑：“说生产摩托车还太早了，现在只能说咱们这个发动机有最大4.6马力的输出功率，但可靠性、稳定性、油耗、耐久度……这些都还没测试出来呢，具体怎么用，等最终的结果出来了再说。”

说是这么说，但张起航其实并不怎么担心，事实上每一款发动机的基础冗余设计都很高，即便是摩托车发动机这种以压榨设计冗余而出名的内燃机产品也是如此，所以2010年前后的摩托车车友应该都很熟悉一种改装方式：扩缸改装套件。

一台普通的125CC摩托车通过扩缸套件甚至可以将排气量扩大到175CC，一台150CC排量的摩托车可以扩缸至200CC，甚至有单缸250CC扩缸至350CC的扩缸套件，而为了解决散热问题，甚至需要外置机油散热器，即便是这么大幅度的扩缸，对发动机的使用寿命也几乎没有多大的影响，可想而知原始设计的冗余潜力之大。