“船坞数量2个,到是不用一批才对才是了,大家可以认真讨论一下,我们的第一个造船目标是,搞两个渔船出来,这事情至关重要,也是我们发展的第一步。”
“老板,造船的技术我们都有,但是这个真的有市场吗,吨位那么小。而且阿根廷需要那么多鱼吗。”有人举手提问说道。
“这个问题很好,事实就是我们阿根廷必须要有强大的民间造船行业,不然我们巨大的渔业资源不就浪费了,而渔船入门简单,制造难度也不大,我们可以先从这里积累经验。”
“柴油机是重中之重,是我们的渔船能跑起来的核心,所以大家也要争取吃透这几个柴油机,让我们也可以铸造出来。”
圣赫塞的目标很简单,多弄技术储备把造船搞起来,为以后国家设计生产军舰还有潜水艇做准备的。
圣赫塞找霍斯特搞了几个老式柴油机,准备自己搞,还找了阿根廷国内的德国专家。
阿根廷后世马岛海战,海军的表现可以说是最拉胯的,躲在港口里闭而不战,不出力最少。
事实上后世阿根廷造船业的发展基本上要到六七十年代了,而且以国营造船厂为主,但如果真等到那个时候,已经错过了很多机会,五十年代是拥有无限可能的时代。
目前国内的造船厂,最大生产能力,不过500吨-1000吨的小型船舶,海军的船只基本上来自于英国和巴西造船厂,挺讽刺的。
欧洲的法国的造船技术五六十年代发展很快,在法国军方的订单喂养下,法国人特别是法国国营造船,成为世界第三大造船势力,仅次于美国和苏联。
二战后,法国造舰业迎来的大整合,1946年法国政府将全法国的大型造船厂全部收归国有,成立法国造船管理委员会,积极推进法国造舰业的复兴,以在未来担当复兴法国海军的重任。
法国造船业迅速赶超英国,并可以生产出核动力航母,还有阿根廷大英海战中最着名的飞鱼导弹都是来自于法国人。
法国军工在国有化的浪潮中,发展越来越快,可以说是西方国家资本主义的巅峰。
从这样鲜明的对比来看,阿根廷的国有化,只是把所有权国有化,其他大部分制度都是沿用,并没有任何改革和创新,
也没有本国订单采购,军方更愿意采购别国的大家伙,可以捞到更多的钱,却肥了别的国家,打击了本国的造船产业。
这就是典型的造不如买思想,把自己国家的命根子掌握在别的国家手里,别人想怎么留后门就怎么留,而且很容易让阿根廷滋生腐败。
民用造船方面,事实上后世以东亚为主导,一开始是日本,然后是南韩,最后新华夏,三个国家组合起来,成了世界民用造船的超级大国。
目前的话联邦德国的民用船发展的最快,反倒是英国没落了许多,日本还处于前期准备腾飞的阶段。
第一个造船业的超级周期是1965年-1973年,二战后全球经济快速增长,海运市场强势增长拉动了新船需求。
而且60年代是非洲独立年,哪怕他们并没有彻底摆脱原先宗主国的掌握,却也进入高速增长阶段。
加上日本南韩还有亚洲四小龙,亚洲四小虎、印度、中东石油国这些国家的发展,刺激了造船业强大的需求。
那时候也是西方资本主义国家发展的黄金高峰期,经过50年代的恢复积累,大家迅速腾飞起来,还带起来一个日本。
反倒是苏联人搞起了内部自给自足,也走上了另一种发展路线,然后在强大的经济支撑下,逐渐走向巅峰,玉米大帝种了几年玉米就被勋宗赶下台去。
苏联人在军事上的账面实力逐渐追平乃至超越了美国人,不得不说是个奇迹,特别是建立了几个超级舰队,但苏联人在民用造船领域,几乎没有什么大的发展,或者说相对落后。
德国人跟阿根廷人现在关系不错,这个“不错”是指阿根廷为德国人经济复苏做出了大贡献,未来德国造船业是欧洲造船业“旗舰”,一定程度上代表了欧洲最高民用造船水平。
德国造船业推进产业转型发展,圣赫塞让过去和再次联系一些遗留南美的船舶专家,不能让他们荒废自己的手艺不是,自己也不差钱。
造船业也属于是周期行业,基本需求来自于新增,毕竟一条船可以用个几十年,用坏是很难的,大多数是因为技术落后不划算被淘汰报废,就如同蒸汽轮船一样。
开源节流是企业在困难时期的制胜法宝,造船行业一直在想进办法开源。
后世70年代,日本造船企业依靠焊接技术超越欧洲造船企业,随后称霸世界造船市场几十年。
而师从日本的南韩造船企业凭借创新精神,又超越日本,成为世界头号造船大国。
可以说,阿根廷需要尽快发展各种工业,才有机会争取未来的胜利。
……
安排好造船厂的各项事务,时间已经来到了五月份,
未来杯足球赛也很快从八强选四强,蓝色三角洲惨遭拉普拉塔大学生队淘汰,在金钱攻势下,新青盟队进入四强赛。
但接下来的几个都是不好惹的球队,能否进入季军都算是个大问号。
圣赫塞也老老实实上课学习,顺带给报社发展提供一些意见,除此之外,陪陪女朋友,加深一下感情,又顺带梳理手下的各种工厂,烟花厂这种工厂确实不太适合有些大大咧咧的阿根廷人,而且烟花利润也不高,市场上限也不大,最近几个月的利润并没有上升,甚至还在下降。
圣赫塞打算把雷恩烟花厂和全套技术出售给了唐人街的相熟华人,雷恩炸药聚焦主业,搞炸药,搞化肥这些重头戏产业,并打算把玛利亚石化塑料厂整合进入,进军综合化工产业。